8月25日，第二十六屆成都國(guó)際車展正式開(kāi)幕。
小鵬汽車帶著包括G6、G9、P7i在內(nèi)的全系車型亮相，同時(shí)還在800平米的展臺(tái)中單獨(dú)開(kāi)辟了一塊智能座艙專區(qū)和XNGP體驗(yàn)區(qū)。離首款車型交付過(guò)去了5年的時(shí)間，小鵬似乎依然還是那個(gè)小鵬，依然是那個(gè)最具科技?xì)鈭?chǎng)的新勢(shì)力。
但很少有人知道，過(guò)去的大半年小鵬已經(jīng)在“鬼門關(guān)”走了一遭。能有如今的局面，很大程度得益于8月份剛剛履新200天的新總裁王鳳英。這位業(yè)內(nèi)赫赫有名的鐵娘子，讓小鵬汽車的整個(gè)面貌煥然一新。
(資料圖片僅供參考)
王鳳英對(duì)小鵬施了什么魔法？她是怎樣改變小鵬汽車的？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）從“亂點(diǎn)鴛鴦譜”，到“天作之合”
要說(shuō)到汽車行業(yè)的“大佬”，基本是男性居多，畢竟這個(gè)行業(yè)本身就自帶“硬核”氣質(zhì)。但萬(wàn)事都有例外，王鳳英就是那個(gè)例外，作為長(zhǎng)城汽車歷史上赫赫有名的“二號(hào)人物”，她曾經(jīng)一度比老板魏建軍還出名。
在長(zhǎng)城汽車創(chuàng)建之初，老板魏建軍頻頻出國(guó)學(xué)習(xí)考察，探尋新的造車模式，這時(shí)候王鳳英就是負(fù)責(zé)給長(zhǎng)城汽車“守家”。再到后來(lái)長(zhǎng)城從皮卡制造商轉(zhuǎn)型，成功在SUV賽道取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，其中都有王鳳英的身影。
2015年，王鳳英被《財(cái)富》雜志評(píng)為亞太最具影響力的25位商界女性；2021年，王鳳英在福布斯中國(guó)最佳CEO榜上排名第8位；2022年，她再次入選了“中國(guó)杰出商界女性”，可謂是榮譽(yù)等身。
但饒是如此，王鳳英入職小鵬汽車，依然被普遍認(rèn)為是“亂點(diǎn)鴛鴦譜”。畢竟王鳳英的成功都是基于傳統(tǒng)的汽車體系，與小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)品牌、科技品牌的氣場(chǎng)并不吻合。再加上這位1970年出生的“鐵娘子”已經(jīng)50多歲，已經(jīng)臨近大多數(shù)職業(yè)女性退休的年齡，因此很多人對(duì)小鵬這個(gè)決策并不看好。
但何小鵬力排眾議，2023年1月，王鳳英正式入職小鵬，擔(dān)任公司總裁，也順勢(shì)成為小鵬汽車的二號(hào)人物。
2023年1月，正是小鵬汽車的最低谷，單月銷量?jī)H為5218輛。旗下幾款車型也“垂垂老矣”，似乎看不到什么希望。但王鳳英到來(lái)后，小鵬汽車立即回歸增長(zhǎng)賽道，直到7月份銷量再度破萬(wàn)，可以說(shuō)順利度過(guò)了最危險(xiǎn)的時(shí)期。隨著G6開(kāi)始持續(xù)發(fā)力，預(yù)計(jì)小鵬的增長(zhǎng)還會(huì)繼續(xù)持續(xù)一段時(shí)間。
實(shí)際上去年年底，很多人在心中就已經(jīng)給小鵬判了“死刑”。畢竟新勢(shì)力都是一往無(wú)前的，一旦銷量開(kāi)始下滑，就很難恢復(fù)。但王鳳英作為一位傳統(tǒng)車企的管理者，卻讓小鵬發(fā)生了這樣的蛻變，屬實(shí)了不起。
（2）死掐定位，王鳳英的“魔法”
作為在汽車市場(chǎng)鉆營(yíng)30多年的“老將”，王鳳英的經(jīng)驗(yàn)主要集中在營(yíng)銷和戰(zhàn)略規(guī)劃方面。而她帶給小鵬的，正是這方面的蛻變。
2021年到2022年，小鵬經(jīng)歷了真正的冰火兩重天。前半部分是喜劇，首款車型G3就站穩(wěn)了腳跟，第二款旗艦車型P7直接大火，與Model 3和比亞迪漢打得有來(lái)有回；但后半部分就沒(méi)那么樂(lè)觀了，定位為智能化家庭轎車的小鵬P5賣得并不好，接下來(lái)的SUV旗艦G9，更是經(jīng)歷了上市72小時(shí)“改價(jià)”，并且最終也沒(méi)能大火。
對(duì)于王鳳英來(lái)說(shuō)，最大的難點(diǎn)就是，接下來(lái)的新車“怎樣賣”。從結(jié)果來(lái)看，她的表現(xiàn)堪稱完美。首先是“半成品”車型P7i，這款車實(shí)際上在王鳳英來(lái)之前已經(jīng)接近開(kāi)發(fā)完成，剩下的就是上市了。王鳳英的改變是大幅精簡(jiǎn)了新車的SKU，只推出了后驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本，徹底解決了老款P7細(xì)分車型冗雜的問(wèn)題。
接下來(lái)的G6，王鳳英力排眾議將價(jià)格定在了20.99萬(wàn)元，并且也只保留了5個(gè)版本。她的思路非常清晰，P7i主打的是科技旗艦，那就往高端走，直接全系標(biāo)配高階智能駕駛。G6主打科技+家用，那就盡量拉低入門價(jià)格，憑借綜合性價(jià)比取勝。P7i和G6上市即熱銷，也證明了王鳳英的眼光。
王鳳英還大舉改組了小鵬的銷售體系，將用戶服務(wù)發(fā)展中心和汽貿(mào)兩套銷售體系整合到了一起，并重新梳理了銷售渠道。之前小鵬的銷售方式是分為“東南北中”四個(gè)大區(qū)，王鳳英到來(lái)后改成了25 個(gè)“戰(zhàn)區(qū)”，剔除了方位的概念。這種區(qū)分確實(shí)更加合理，整個(gè)銷售體系的熱情都被調(diào)動(dòng)起來(lái)。
王鳳英最厲害的地方，其實(shí)就在于她知道消費(fèi)者需要什么，并且她有足夠的威望和能力推行自己的想法。像銷售渠道的亂象和細(xì)分車型冗雜的問(wèn)題，都屬于小鵬的陳年舊疾了，很多人提意見(jiàn)都沒(méi)能解決。但王鳳英入職短短200天就根除了這些問(wèn)題，不得不令人佩服。
（3）都是造車，沒(méi)什么不同？
一直以來(lái)，大家關(guān)于造車都有一個(gè)固有的印象。比如提到新勢(shì)力，都覺(jué)得是PPT造車，在技術(shù)上是東拼西湊；而提到傳統(tǒng)車企，則認(rèn)為營(yíng)銷和服務(wù)不行?！皞鹘y(tǒng)汽車人”與“造車新勢(shì)力”，似乎先天就有點(diǎn)八字不合。
甚至在何小鵬三顧茅廬請(qǐng)到王鳳英的時(shí)候，盡管后者在行業(yè)內(nèi)已是聲名赫赫，但大多數(shù)人依然覺(jué)得會(huì)遭遇水土不服。
從結(jié)果來(lái)看，王鳳英的經(jīng)驗(yàn)在新勢(shì)力里一樣適用。作為汽車行業(yè)的老人，王鳳英的工作特點(diǎn)是雷厲風(fēng)行、注重效率，這與天馬行空的新勢(shì)力小鵬似乎并不適配。但她主抓小鵬的營(yíng)銷后，確實(shí)大幅提升了解決問(wèn)題的效率，做到了快速反饋，讓每一件事情都得到落實(shí)。
再比如G6的“改名”，原本這款車被命名為G7。但王鳳英明確提出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，SUV 要比同級(jí)別的轎車更貴。而P7i主打高端，全系標(biāo)配高階智能駕駛，起售價(jià)已經(jīng)做到了 24.99 萬(wàn)元，如果G7上市，定位必須再往上走，否則消費(fèi)者會(huì)迷惑，也會(huì)對(duì)現(xiàn)有的體系發(fā)起沖擊。最終數(shù)字縮小，G6大賣，得益于王鳳英對(duì)市場(chǎng)的敏銳。
有了資深人士掌舵，對(duì)于打造一套高效的體系，是非常有效的。在技術(shù)領(lǐng)域是如此，在營(yíng)銷領(lǐng)域同樣也是如此。當(dāng)然，前提是找到的人確實(shí)有足夠的能力和足夠的魄力。
前陣子何小鵬給出了對(duì)于王鳳英的初評(píng)，“不像個(gè)汽車人，更像個(gè)創(chuàng)業(yè)者”，這似乎依然是將傳統(tǒng)的汽車人與新一代的創(chuàng)業(yè)者分開(kāi)的。實(shí)際上只有合不合適的人，與其“出身”無(wú)關(guān)。雖然有不少傳統(tǒng)車企的高管投奔新勢(shì)力，最終鎩羽而歸。但最關(guān)鍵的點(diǎn)，可能依然是選定的人不適配。
（4）功夫拍案
小鵬與長(zhǎng)城是兩家完全不同的企業(yè)，兩者的體量、定位更是千差萬(wàn)別。但有一些普世的東西依然是共通的，那就是造好車，把目標(biāo)用戶服務(wù)好。雖然并非出身新勢(shì)力，但王鳳英對(duì)于新能源市場(chǎng)的把控卻依然精準(zhǔn)，這是她到小鵬能夠做到“即插即用”的關(guān)鍵。
王鳳英也提到過(guò)，加盟小鵬是獲得了一次論證、實(shí)踐和升級(jí)自身戰(zhàn)略思維的重要機(jī)會(huì)。她能在這個(gè)新體系中做到哪一步，或者說(shuō)能夠帶領(lǐng)小鵬這艘大船駛向何方，讓我們拭目以待。
關(guān)鍵詞：
