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記者今天（30日）從中國鐵路青藏集團有限公司獲悉，7月1日起時速160公里的復興號動車組，開始在青藏鐵路西寧至格爾木段（以下簡稱西格段）投入運營，青藏鐵路正式進入動車時代。

青藏鐵路西格段東起西寧站，向西途經(jīng)湟源、海晏、烏蘭、德令哈至格爾木站，全線運營里程829公里。青藏鐵路西格段開行動車初期，鐵路部門將安排西寧至格爾木、西寧至德令哈“C”字頭動車各開行1對，西寧至格爾木方向最快運行5小時30分，德令哈至西寧方向最快運行3小時29分，西寧、格爾木、德令哈進入5小時城市生活圈，為沿線近50萬居民交通出行提供便利。

6月23日，青藏鐵路西寧至格爾木段提質(zhì)工程動車組試驗列車上線運行

(資料圖片)

此次上線運營的CR200J復興號動車組，是針對西寧至格爾木鐵路沿線高海拔、低溫等環(huán)境設(shè)計的動力集中動車組，具有防紫外線、防風沙等性能，能夠滿足3500米海拔等級的運行需求。動車組設(shè)有壓力波保護控制系統(tǒng)，能夠在列車出入隧道或會車時，根據(jù)頭車信號及時關(guān)閉空調(diào)新風口和廢排風口，避免外界空氣壓力急劇變化對車廂旅客造成不適，乘坐體驗更加舒適。同時，針對高原沸點低的實際，列車電茶爐增設(shè)紫外線殺菌設(shè)施，切實保障旅客供水品質(zhì)。

據(jù)了解，青藏鐵路西格段開行動車的同時，蘭新高鐵也同步高標運營。7月1日，蘭新高鐵開通運營后西寧至北京西、上海虹橋首開“G”字頭動車組列車，兩地最快旅行時間分別為10小時31分、12小時58分可達，較現(xiàn)有最快旅行時間分別壓縮8個多小時和13個多小時，西寧站到其他直轄市和省會城市的通達率達到83.9%。

140千米/時→160千米/時

青藏鐵路西寧至格爾木段是青藏地區(qū)對外鐵路客貨運輸?shù)闹饕ǖ溃?958年開工建設(shè)，1984年交付運營。由于當時的施工條件有限，后續(xù)歷經(jīng)多次改造升級。

青藏鐵路西寧至格爾木段提質(zhì)工程于2022年7月開工建設(shè)，工程東起青海省會西寧，向西途經(jīng)海晏縣、德令哈市至格爾木市，現(xiàn)有最高時速140公里。

今年6月21日，青藏鐵路西格段為期四天的動態(tài)檢測工作全面展開。動態(tài)檢測分兩部分進行，第一部分從6月21日至22日，以電務檢測車、接觸網(wǎng)檢測車、工務軌道檢查車組成的檢測列車為主，進行逐級提速試驗，確保各項數(shù)據(jù)達到相應條件；第二部分從6月23日至24日，組織動車組列車上線試運行。

此次新上線的“復興號”動車車體配色采用國槐綠、中國紅、長城灰三種色調(diào)。全車共9節(jié)車廂，可以容納600多名旅客。

跑得順 停得穩(wěn) 動車提速克服高原環(huán)境影響

從時速140公里到時速160公里，雖然速度增幅不大，但是開行復興號動車需要對鐵路沿線的路基、橋梁、接觸網(wǎng)等設(shè)施進行整治，克服高原環(huán)境對鐵路施工造成的影響，保障動車平穩(wěn)順暢行駛。

青藏鐵路西格段途經(jīng)青海湖地區(qū)，此路段地下水資源豐富。冬季隨著氣溫下降，鐵軌路基下的地下水結(jié)冰，導致路基凍脹，容易造成鐵軌變形。面對凍害路基這一技術(shù)難點，鐵路部門采取不同措施進行整治。施工人員充分利用了青藏高原海拔高、日照時間長、光熱轉(zhuǎn)換快這一特性，在鐵軌沿途鋪設(shè)吸熱裝置，通過彼此相連的聚熱管給路基保溫，為鐵軌穿上一層“防寒服”。此外，施工人員在鐵軌兩旁設(shè)置排水管道，將滲入路基的水排出，并通過專業(yè)設(shè)備清除混雜在鐵路碎石上的泥土，防止泥土板結(jié)使得鐵軌喪失彈性。這些舉措有效地提高了線路的平順度，確保列車平穩(wěn)運行。

與此同時，鐵路部門還對沿線車站進行客運設(shè)施補強，保障復興號動車平穩(wěn)?？?。

新建的海晏站站房約2000平方米，可容納200名旅客候車。站房造型靈感來源于祁連山脈的顏色及山勢，體現(xiàn)當?shù)鬲毺氐牡乩憝h(huán)境。

此外，針對復興號動車的運行需求，鐵路部門還新建了站臺雨棚、提高了站臺高度，并對配套的防護柵欄、排水溝及防風沙設(shè)備進行更新完善，減少風沙天氣對動車造成的影響。

（綜合央視新聞、中國鐵路、青海日報等）

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